Редуктор мосту заднього є гіпоїдний механічний пристрій, де є хвостовик (провідна шестерня), а площина веденої шестерні перетинає, створюючи способом кутового перетворення характер крутного моменту.
Щоб зробити такі дії, нам необхідні: нитка міцна, ключ динамометричний, кільця регулювальні, дрібний папір наждачний та штангенциркуль.
Редуктор необхідно піддавати регулюванню, якщо виникає гул при швидкісному режимі, що перевищує 30 км/год. Причиною такого збою пристрою, як правило, стає тривала експлуатація автомобіля у важких умовах. Постійне навантаження, їзда з причепом.
Сутність операції полягає в наступному:
- Спочатку потрібно оглянути редуктор. Необхідно почистити щіткою всі елементи, відмити їх у гасі. Якщо проглядаються будь-які дефекти (пошкодження зубів шестірні), то обов’язково потрібно замінити пошкоджену деталь. Подивіться на грані у вершини зубів і робочою поверхнею — повинні бути гострими. У разі присутності заокруглень, вибоїн, варто поміняти головну пару. Дефекти незначні ліквідують дрібною шкіркою, потім полірують.
- У період складання редуктора встановіть розпірну втулку, нову гайку фланця, манжету. Якщо пристрій збираєте в старому картері, то здійсніть розрахунок зміни показників провідної шестерні, регулювального кільця. Саме так Ви визначитеся з різницею у відхиленні товщини у нової та шестерні старого зразка. Подібні позначення відзначають відмітками “-“, “+”, одиниця виміру – сотих частках мм, дані присутні на валу у провідної шестерні. Під підшипниками дрібною шкіркою очищаємо посадкові місця, має сформуватися ковзна посадка. Потім пресуємо зовнішні кільця підшипників у картер. Внутрішнє кільце біля заднього підшипника встановлюємо в картер. Тепер уже фланець від провідної шестерні, кільце внутрішнє переднього підшипника закріплюємо гайкою, до моменту 1 кгс.м.
Встановлюємо картер
Встановлюємо картер за допомогою рівня горизонтальне положення. Для того щоб уточнити формат зазору у пластини і круглого стрижня, який поставлений в ліжко підшипників, скористаємося плоским щупом. Отримана різниця відображатиме товщину самого регулювального кільця. Скористаємося відрізком труби, який підійде як оправлення. На вал встановимо регулювальне кільце. Сам вал монтуємо у картер. Деталі формуємо в наступному порядку: розпірна втулка і кільце внутрішнє від переднього підшипника, потім манжета, фланець провідної шестерні. Ключом динамометричним закручуємо гайку до моменту 12 кгс.м. Щільно примотуємо міцну нитку на шию фланця, зачепивши динамометр до неї. Так дізнаємося момент прокручування, що утворився біля валу провідної шестерні. Фланець прокручуватися повинен при зусиллі до 9,5 кгс, якщо встановлені нові підшипники. Якщо такого немає, дотягніть гайку.
Момент затягування
Момент затяжки не повинен перевищувати параметра 26 кгс.м. Інакше належить розібрати сам редуктор, замінивши розпірну втулку. Встановлюють картер із підшипниками у корпус диференціала. Кришка підшипників фіксується болтами. Якщо є осьовий люфт на шестернях півосей, тоді поставте більшої товщини регулювальні кільця. Шестерні півосьові повинні щільно встановлюватись. Тут можна скористатися сталевим ключем (товщина 3 міліметри).
Потім регулюють натяг підшипників диференціала, зазор, присутній у головній парі. Щоб перевірити відстань біля кришок, скористаємося штангенциркулем. Закручуємо другу гайку до упору. Такий зазор між кришками трохи більше, на 0,1 міліметр. Під час обертання першої гайки її зазор виставляємо в зачепленні. Невеликий стукіт зубів супроводжуватиметься при правильному ремонті. Потім обидві гайки затягуються, контролюється величина зазору в зачепленні. Гайки закручують, поки відстань біля кришок буде не більшою за стандарт 0,2 міліметрів. Потім на три оберти повертають ведену шестерню, перевіряючи люфт у зачепленні кожної пари зубів. Монтуємо стопорні пластини.